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SMC气缸运行过程中的五个阶段

编辑:天筹(上海)自动化设备有限公司时间:2019-08-28

  SMC气缸是气动元件制造商SMC公司明星产品,它是深受商场欢迎的一类气动元件,广泛应用于各行各业。SMC气缸采用滚压成型的技能,促使其外表会残留较多的压应力,可是会比较有助于外表出现细小的裂纹进行封闭,有用的阻止了侵蚀的扩展。终将气缸管在外表的抗腐蚀能力进行提高,还能有用的延长疲劳度的扩大和延生,将气缸管在疲劳度上得到了明显的提高。

  当SMC气缸管在进行滚压的成型之后,由于滚压的效果,气缸管的外表会出现硬化层,下降了磨削副所触摸的面,包括的有塑性的变形和弹性的变形,有用的将气缸管内壁上的耐磨性能提高,而且还防止了由于磨削而构成的烧伤现象,在通过滚压之后,气缸管在外表的粗糙度上会下降许多。下面咱们介绍下SMC气缸运行过程中的五个阶段。

  一、SMC气缸的复位阶段

  换向阀处于复位装态。压缩空气由孔A进入气缸有杆腔内,蓄气缸(无杆腔)则通过孔B排气,活塞在气压的效果下上行。这时,活塞上的密封件封住中盖上的喷气孔,在中盖与活塞之间构成一个环形空间,这一环形空间通过排气孔与大气相通。复位过程zui终使有杆腔内的压力升高到气源压力,蓄气缸内的压力则降到大气压力。

  二、SMC气缸的蓄能阶段

天筹自动化  换向阀换向,压缩空气由B孔进入蓄气缸腔内。有杆腔内的空气则经A孔排出。蓄气缸内的压力效果在活塞上的面积仅是喷气孔的面积,比有杆腔内空气的效果面积小得多,所以还不能推动活塞向下运动。蓄气缸内的内的压力不断上升,有杆腔内的压力不断下降,至到二腔的效果力到达平衡。这时,蓄气缸腔内的压力已经很高,与有杆腔内的空气构成了很大的压力差。

  三、SMC气缸的冲击阶段

天筹自动化  当蓄气腔内的气压到达必定值,其效果在喷气孔上的压力超过有杆腔内的空气背压时,活塞被推下行,喷气孔被打开。这时,蓄气缸内的空气以声速流过喷气孔进入无杆腔,使无杆腔内的压力急剧增加,将活塞迅速压下,行成冲击。

  四、SMC气缸的弹跳阶段

  随着冲击过程的持续,无杆腔内的压力不断降底,有杆腔内的压力不断升高,zui后甚至在冲击动能的效果下使有杆腔内的压力还要高于无杆腔内的压力,即行成“气垫”,使活塞发生反向运动。反向运动又使有杆腔内压力下降,无杆腔和蓄气腔压力升高至到大于有杆腔的压力,活塞又会向下运动。如此循环,使活塞发生上、下和往复运动,即弹跳。至到活塞二侧的压力差不能克服运动阻力为止。待有杆腔内的气体由A孔排出后,活塞便下行至终点。

  五、SMC气缸的耗能阶段

  活塞下行至下死点后,如换向阀没有及时转化,则蓄气腔-无杆腔内仍持续充气直至到达气源压力。换向阀复位时,充入的这部分气体又需求全部排出。所以,这部分气体不能做有用功,所以称为耗能段。所以,换向阀应及时转化,以防止耗能阶段。

  上文是对与SMC气缸工作过程的介绍,供您参考,也可以一同探讨交流学习。

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